附錄 B — 證據附錄

本附錄列出航太與國防章採用的全部事實與關係、本產業每一條被選入查核的原報告敘述及其結果，以及仍未解決的問題。評估基準日為 2026-10-08。標示「原報告敘述」的文字是查核對象，不代表本研究認定其為事實。

B.1 採用的事實

編號 公司 主題 內容 期間 來源
2634-F01 漢翔 營收結構 依漢翔114年度年報，2025年營業收入354.5億元，其中飛機及航空器維修類（含軍用、民用）占50.45%、引擎類占46.90%、工業技術服務類占2.65%。 2025年度 (漢翔航空工業股份有限公司 2026年, p. 76)
revision:…0d5ce010 漢翔 業務與歷史資料 燁鋒自述具備航太級鋁板、鋁管、鋁棒及熱軋鋁盤元線材的全製程能力；其為亞洲唯一此類製造商的說法尚未獲獨立比較資料證實。 以2026-10-08為評估日。2025年1至2月出版的資料已明確引述燁鋒的自述 (燁鋒輕合金, 不详; Fastener + Fixing Magazine 2025年, p. 54; 國防安全研究院, 不详)
revision:…c0ac4ecb 漢翔 業務與歷史資料 據漢翔2022年11月1日新聞稿，漢翔與洛克希德馬丁公司共同推動並成立F-16後勤維修中心；漢翔永續報告書記載，該中心於2020年8月成立。 提案敘述2022年11月1日的新聞記載及2020年8月的歷史成立時間；兩項日期均 (漢翔航空工業 2022年; 2023年, p. 1; 2023年, p. 28)
4541-F01 晟田 營收結構 依晟田114年度年報，2025年航太零組件（客供料48.60%、自購料19.69%）合計約占營收68%，半導體設備零組件占25.36%；航太產品包括發動機機匣、渦輪懸塊及導片、起落架及飛行控制致動器零組件。 2025年度 (晟田科技工業股份有限公司 2026年, p. 45)
revision:…b0b10126 晟田 業務與歷史資料 晟田112年度年報列有飲料、食品及醫藥無菌充填包裝與鎖蓋機設備精密組件；114年度年報的「其他」產品營收占比為6.35%，該類別包含食品機械、精密機械等零件加工，未單列食品包裝設備占比。 112年度指2023年，114年度指2025年；兩份年報分別於2024年及202 (晟田科技工業 2024年, p. 48; 2026年, p. 45)
revision:…eed2db50 晟田 業務與歷史資料 晟田科技工業（4541）114年度年報載明，114年度航太收入占整體營業收入約68%；公司官網沿革記載，1997年開始生產漢翔民航機零件，2001年接獲日本住友精密公司（SPP）航空熱交換器零組件訂單。 114年度即2025年度；1997年及2001年為歷史事件。各項來源敘述均落在原 (晟田科技工業 2026年, p. 1; 2026年, p. 5; 不详)
4546-F01 長亨 營收結構 依長亨114年度年報，2025年營業收入20.1億元，其中飛機發動機高端零件占52%、組合件模組占44%；外銷美國占48.70%、法國占16.37%；最大客戶以代號「C公司」列示（48.86%）。 2025年度 (長亨精密股份有限公司 2026年, pp. 43, 54, 66)
revision:…dcbac16a 長亨 業務與歷史資料 長亨精密股份有限公司105年度年報載明，Safran於民國104及105年度分別占長亨銷貨淨額88.78%及83.11%。 民國104及105年度分別為2015及2016年度；年報中的比較數據直接涵蓋兩個 (長亨精密, 不详, p. 1; 不详, p. 66)
4572-F01 駐龍 營收結構 依駐龍114年度年報，2025年飛機結構零組件占營收94.07%；營收較前一年減少，年報說明主係國內部分專案已於2024年底完成交貨。 2025年度 (駐龍精密機械股份有限公司 2026年, pp. 59, 70)
revision:…532bba76 駐龍 業務與歷史資料 元大投顧於2024年11月的報告將駐龍列為波音在台灣三家合格供應商之一；經濟日報於2023年報導駐龍取得波音全製程認證。駐龍113年度營業報告書則記載公司具備全製程航太零組件生產能量，並擁有波音認證。 元大投顧敘述限定於2024年11月13日報告；經濟日報敘述限定於2023年4月2 (元大投顧 2024年, p. 1; 經濟日報 2023年; 駐龍精密機械, 不详-b, p. 6)
revision:…41ec82d0 駐龍 業務與歷史資料 截至111–112年工業發展年鑑所述期間，駐龍等公司透過與Spirit合作承製波音737、767及777等機型的大型機體結構件；航太公會於2018年亦記載駐龍為Spirit、Safran等廠商的製造廠及漢翔主要供應商。現有證據未確認駐龍產品已實際交付或裝用於波音787，也未量化「大量」或確認Safran、漢翔各自對應的全球OEM下游去向。 年鑑於民國112年7月出版，提案明確限定於該年鑑所述期間；公會關係明確限定為20 (經濟部產業發展署 2023年, p. 222; 駐龍精密機械, 不详-a; 2020年, p. 8; 台灣航太產業發展協會 2018年)
revision:…3731cf77 寶一 業務與歷史資料 寶一科技於2025年6月12日第二版《2024年溫室氣體盤查報告書》中，將Pratt & Whitney、Safran Aircraft Engines、Safran Transmission Systems、Safran Aero Boosters、川崎重工、MTU Aero Engines AG及GE Avio S.r.l.等列為主要客戶，並表示已取得航太引擎廠商的零組件認證及長期訂單。 所述日期是報告第二版日期，2024年是溫室氣體盤查年度；報告未為客戶名單及長期訂 (寶一科技 2025年, p. 1; 2025年, p. 3)
2645-F01 長榮航太 其他 長榮航太114年度年報自述，2025年維修波音747大型機體總數約占整個MRO 747機體市場的37%；此為公司估算。 2025年度 (長榮航太科技股份有限公司 2026年, p. 45)
2645-F02 長榮航太 客戶 依長榮航太114年度年報，母公司長榮航空占2025年度銷貨淨額33.30%；2025年航空器維修及其他占營業額77.78%、零組件製造銷售占22.22%，外銷占55.96%。 2025年度 (長榮航太科技股份有限公司 2026年, pp. 41, 45, 47)
revision:…c37708e7 長榮航太 業務與歷史資料 長榮航太於2025年5月9日宣布已簽署與空中巴士的合作合約，成為其機體組件一階供應商；長榮航太2025年5月19日法說簡報表示，直接供應組件至空巴產線。 兩項敘述均明確限定於2025年5月9日公告及2025年5月19日簡報；歷史日期與 (鉅亨網, 不详; 中央通訊社 2025年b; 臺灣證券交易所 2025年, p. 1; 2025年, p. 12)
2630-F01 亞航 沿革 依亞洲航空官網公司簡介，亞航成立於1955年，由陳納德將軍設立；1994年起成為台翔航太工業股份有限公司的子公司。 1955年至今（官網） (亞洲航空, 不详)
2630-F02 亞航 集團與轉投資 依亞航114年度年報，台翔航太工業股份有限公司持有亞航49.67%股份，為最大股東。 2026-04-19 股東名簿 (亞洲航空股份有限公司 2026年, p. 80)
2630-F03 亞航 營收結構 依亞航114年度年報，2025年營業收入5,454,110千元，其中零附件維修類（自修）占42.62%、飛機維修占25.68%、委外送修及航材買賣占21.67%、機隊維持及修護補給裝機計價占10.03%。 2025年度 (亞洲航空股份有限公司 2026年, p. 85)
2630-F04 亞航 客戶 依亞航114年度年報，2025年度占銷貨淨額10%以上的客戶為匿名「A客戶」（52.28%）及「B客戶」（15.50%），年報未揭露名稱。 2025年度 (亞洲航空股份有限公司 2026年, p. 98)
2630-F05 亞航 客戶 依亞航114年度年報，公司執行「空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案」（合約期限2023至2027年，續約）及「空軍松山基地指揮部修護補給隊委託民間經營案」。 2025年度營運；合約期間依年報 (亞洲航空股份有限公司 2026年, p. 6)
2630-F06 亞航 重大合約 依亞航114年度年報，內政部空中勤務總隊115至116年UH-60M黑鷹直昇機隊委商管理及維修案由亞航取得，合約期限2026年1月1日至2027年12月31日，合約金額新臺幣4.15億元。 2026–2027 (亞洲航空股份有限公司 2026年, p. 87)
2630-F07 亞航 供應商 依亞航114年度年報，亞航為美國貝爾直昇機及Breeze-Eastern公司授權維修中心，並與Sikorsky直昇機公司簽定技術支援協議。 2025年度年報 (亞洲航空股份有限公司 2026年, p. 7)
2630-F08 亞航 客戶 依亞航114年度年報，陸軍OH-58D、CH-47SD、TH-67等型直昇機策略性商維案由亞航執行機體、發動機及附件維修。 2025年度年報 (亞洲航空股份有限公司 2026年, p. 7)
2630-F09 亞航 業務與產品 依亞航114年度年報，商用飛機維修以波音B737、空巴A320系列、DHC-8-Q400及ATR 42/72等窄體／支線飛機為主要服務對象，2025年共有17家客戶、54架次進廠。 2025年度 (亞洲航空股份有限公司 2026年, p. 5)
2630-F10 亞航 客戶 依亞航114年度年報，商用維修客戶包括日本Peach Aviation、Jetstar Japan，韓國t’way、Jeju air，越南Vietjet Air等航空公司。 2025年度年報所列 (亞洲航空股份有限公司 2026年, pp. 87～88)
2630-F11 亞航 重大合約 依亞航114年度年報，公司於2023年底取得「銳鳶二型生產製造及組裝案」，2024年8月完成第一架交機；年報對全案完成時間分別記載為2025年8月及2025年9月驗結。 2023–2025 (亞洲航空股份有限公司 2026年, p. 6)
2630-F12 亞航 業務與產品 依台翔航太2024年8月28日公告，銳鳶二型承製案由亞航負責專案管理、非破壞性檢測及協助組裝，碳基科技負責碳纖複材機體製造及全機組裝。 2024-08-28 (台翔航太 2024年)
2208-F01 台船 營收結構 依台船114年度年報，2025年營業收入217.8億元，其中艦艇建造占66.53%、機械製造占15.89%、商船建造占9.15%、船艦維修占5.68%。 2025年度 (台灣國際造船股份有限公司 2026年, p. 84)
2208-F02 台船 客戶 依台船114年度年報，2025年度占銷貨淨額10%以上的客戶為國防部海軍造船發展中心（54.77%）、台灣中油股份有限公司（15.32%）及行政院海巡署（10.57%）。 2025年度 (台灣國際造船股份有限公司 2026年, p. 109)
revision:…653ddc8b 台船 業務與歷史資料 嘉實投顧於2026年7月31日更新的公司資料稱台灣國際造船為台灣唯一大型造船廠。經濟部國營事業管理司記載，台船公司於2008年12月18日移轉民營；其2026年7月6日更新的頁面將台灣國際造船列為公股事業。 三項表述分別限定於2026年7月31日更新的資料、2008年12月18日的歷史事 (嘉實資訊（MoneyDJ） 2026年; 經濟部國營事業管理司 2020年, 2026年)
revision:…791e428d 台船 業務與歷史資料 據中央社2025年2月25日報導，台船於法說會表示，其鋼板採購來自中鋼。 此句是對2025年2月25日報導及當日法說會的歷史歸述；不延伸為截至2026年1 (臺灣證券交易所 2022年, p. 1; 中央通訊社 2025年a)
2644-F01 中信造船 業務與產品 依中信造船114年度年報，公司目前主要產品為海巡艦艇、海軍輕型巡防艦及超重力型拖船；2025年船舶建造占營業收入93.69%，內銷占99.01%。 2025年度 (中信造船股份有限公司 2026年, p. 40)
2644-F02 中信造船 其他 中信造船114年度年報自述，在國內海巡艦艇建造數量上具70%以上市占率；此為公司自述。 2025年度年報 (中信造船股份有限公司 2026年, p. 44)
revision:…ff60d79d 中信造船 業務與歷史資料 中信造船（2644，Jong Shyn Shipbuilding）由有「台灣船王」稱號的韓碧祥創辦。高雄市工商發展投資策進會於2022年出版的刊物，當時稱中信造船為「台灣最大民營造船廠」。 創辦人與稱號屬歷史敘述；排名僅作為2022年刊物當時的說法，未延伸至2026-1 (證券櫃檯買賣中心, 不详; 高雄市工商發展投資策進會 2022年, p. 74; 2022年, p. 76; 2022年, p. 88; 中信造船, 不详)
6753-F01 龍德造船 業務與產品 依龍德造船114年度年報，公司以生產中、高速船艇為主要業務，產品用途包括離岸及近岸巡邏艇、消防及救援船、人員運維船、研究及測量船與無人船，並提供維修服務。 2025年度年報 (龍德造船工業股份有限公司 2026年, pp. 70～71)
6753-F02 龍德造船 營收結構 依龍德造船114年度年報，2025年營業收入5,246,333千元，其中船舶建造占88.56%、船舶保養占6.37%、其他占5.07%。 2025年度 (龍德造船工業股份有限公司 2026年, p. 70)
6753-F03 龍德造船 營收結構 依龍德造船114年度年報，2025年內銷占營業收入86.59%，外銷東南亞占12.13%、東亞占1.28%。 2025年度 (龍德造船工業股份有限公司 2026年, p. 78)
6753-F04 龍德造船 客戶 依龍德造船114年度年報，2025年度占銷貨淨額10%以上的客戶以代號「C客戶」（80.03%）及「B客戶」（12.13%）列示，年報未揭露名稱。 2025年度 (龍德造船工業股份有限公司 2026年, p. 85)
6753-F05 龍德造船 供應商 依龍德造船114年度年報，主要原料供應表列中鋼鋁業為鋁合金板供應廠商、Rolls-Royce為引擎主機供應廠商之一；2025年度最大進貨供應商以「甲公司」代稱，占進貨淨額46.66%。 2025年度年報 (龍德造船工業股份有限公司 2026年, p. 84)
6753-F06 龍德造船 重大合約 依龍德造船114年度年報重要契約表，公司與國防部自2025年4月25日起有布雷艇後續艇6艘建造契約，與新加坡警察海岸衛隊自2025年5月8日起有攔截艇6艘建造契約，與關務署基隆關自2025年6月14日起有巡緝艇2艘建造契約，均依約分批交船。 2025年起；至2026-05-05年報刊印 (龍德造船工業股份有限公司 2026年, pp. 92～93)
6753-F07 龍德造船 重大合約 依龍德造船114年度年報致股東報告書，公司持續執行海軍高效能艦艇後續艦第二批5艘量產案，並已於2025年完成中科院「快奇專案」有人／無人工作船研發案交船。 2025年度及2026年 (龍德造船工業股份有限公司 2026年, p. 4)
6753-F08 龍德造船 沿革 依海軍司令部網站，沱江級飛彈巡邏艦由龍德造船建造，2012年11月21日開工，2014年3月14日下水命名為沱江軍艦。 2012–2014 (國防部, 不详)
6753-F09 龍德造船 沿革 依龍德造船官網沿革，公司創立於1976年；2007年起交付香港海事處鋁合金警艇17艘，2009年起交付香港海關巡防艇3艘，2013年10月得標新加坡警察海岸衛隊巡邏艇案。 1976–2013 (龍德造船工業, 不详)

B.2 有證據的公司關係

「甲 → 乙：類型」讀作「甲是乙的（類型）」。

B.3 選定主張的查核結果

原專案共有 17 條本產業敘述被選入查核。每條先由原報告抽出，再經原句重查或強模型裁定；其中 17 條都有修正版本，修正版本另行獨立驗證並經來源覆核。下表列出每條的最新結果。

B.3.1 2634 漢翔

  • 原報告敘述（排名或市占；原句裁定：部分支持）：「與Lockheed Martin合作建立亞太唯一 F-16 維修中心；」
    • 最新結果：新句通過（revision-pilot-001）。驗證的修正版本：「據漢翔2022年11月1日新聞稿，漢翔與洛克希德馬丁公司共同推動並成立F-16後勤維修中心；漢翔永續報告書記載，該中心於2020年8月成立。」
  • 原報告敘述（排名或市占；原句裁定：部分支持（初查））：「燁鋒輕合金 — 亞洲唯一航太級鋁合金一貫製造商」
    • 最新結果：新句通過（revision-aero-001）。驗證的修正版本：「燁鋒自述具備航太級鋁板、鋁管、鋁棒及熱軋鋁盤元線材的全製程能力；其為亞洲唯一此類製造商的說法尚未獲獨立比較資料證實。」

B.3.2 4541 晟田

  • 原報告敘述（具名客戶／供應關係；原句裁定：未知（初查））：「業務結構：(1) 航太零組件 (佔營收約 75%) — 為漢翔、Safran Landing Systems、住友精密 (SPP)、MOOG、三菱重工等供應起落架、發動機零件與機體結構件，終端客戶涵蓋GE Aerospace、Rolls-Royce、Boeing；」
    • 最新結果：新句通過（revision-aero-002）。驗證的修正版本：「晟田科技工業（4541）114年度年報載明，114年度航太收入占整體營業收入約68%；公司官網沿革記載，1997年開始生產漢翔民航機零件，2001年接獲日本住友精密公司（SPP）航空熱交換器零組件訂單。」
  • 原報告敘述（具名客戶／供應關係；原句裁定：部分支持（初查））：「漢翔 — 41% 營收，間接供應Boeing、Airbus引擎與機體零組件」
    • 最新結果：來源覆核未通過（revision-aero-002）。驗證的修正版本：「華南投顧2026年1月20日訪談報告的2024年客戶營收組成表列漢翔占比41%。晟田114年度年報的113年度主要銷貨客戶表將第一名匿名列為「甲公司」，占全年銷貨淨額42.20%，未揭露其身份；但表列甲公司銷貨583,728仟元除以全年銷貨淨額1,416,505仟元約為41.21%，與表列百分比不符。年報列有發動機、起落架等航太零組件及波音、空巴機型應用；《自由財經》2025年3月29日報導晟田引擎零組件的終端客戶包括波音與空巴。上述資料不足以確認甲公司即漢翔、相關商用零組件均經漢翔轉供，或兩家OEM均接收發動機與機體零件。」
    • 來源覆核：年報匿名甲公司42.20%與計算值41.21%不符、自由財經報導終端客戶等部分可核對；但華南投顧報告僅見於Scribd轉載，擷取內容只有網頁外殼，無法重現「漢翔41%」表格，且轉載者身分不明。完整新句不能通過。
  • 原報告敘述（具名客戶／供應關係；原句裁定：部分支持（初查））：「(3) 食品包裝設備 (佔約 10%) — 供應三菱重工等食品飲料充填設備零組件。」
    • 最新結果：新句通過（revision-aero-002）。驗證的修正版本：「晟田112年度年報列有飲料、食品及醫藥無菌充填包裝與鎖蓋機設備精密組件；114年度年報的「其他」產品營收占比為6.35%，該類別包含食品機械、精密機械等零件加工，未單列食品包裝設備占比。」

B.3.3 4546 長亨

  • 原報告敘述（排名或市占；原句裁定：部分支持（初查））：「主力客戶為Safran (賽峰集團) 與GE Aerospace，產品 100% 外銷歐美大廠，多項引擎零組件全球市占第一。」
    • 最新結果：新句通過（revision-aero-002）。驗證的修正版本：「長亨精密股份有限公司105年度年報載明，Safran於民國104及105年度分別占長亨銷貨淨額88.78%及83.11%。」

B.3.4 4572 駐龍

  • 原報告敘述（具名客戶／供應關係；原句裁定：部分支持（初查））：「產品大量應用於Boeing 737/777/787 系列客機，透過Spirit AeroSystems (勢必銳)、Safran及漢翔等 Tier 1 廠商間接供應全球航太 OEM。」
    • 最新結果：新句通過（revision-aero-001）。驗證的修正版本：「截至111–112年工業發展年鑑所述期間，駐龍等公司透過與Spirit合作承製波音737、767及777等機型的大型機體結構件；航太公會於2018年亦記載駐龍為Spirit、Safran等廠商的製造廠及漢翔主要供應商。現有證據未確認駐龍產品已實際交付或裝用於波音787，也未量化「大量」或確認Safran、漢翔各自對應的全球OEM下游去向。」
  • 原報告敘述（具名客戶／供應關係；原句裁定：部分支持）：「公司為Boeing在台灣僅三家合格供應商之一，持有 Boeing 全製程認證。」
    • 最新結果：新句通過（revision-aero-001）。驗證的修正版本：「元大投顧於2024年11月的報告將駐龍列為波音在台灣三家合格供應商之一；經濟日報於2023年報導駐龍取得波音全製程認證。駐龍113年度營業報告書則記載公司具備全製程航太零組件生產能量，並擁有波音認證。」

B.3.5 8222 寶一

  • 原報告敘述（具名客戶／供應關係；原句裁定：部分支持（初查））：「客戶遍及美、法、德、日、義、比、波蘭等國，為Pratt & Whitney、Safran旗下多家子公司、川崎重工、MTU Aero Engines、GE Avio 等全球一線引擎大廠之重要 Tier 1/Tier 2 供應商。」
    • 最新結果：新句通過（revision-aero-002）。驗證的修正版本：「寶一科技於2025年6月12日第二版《2024年溫室氣體盤查報告書》中，將Pratt & Whitney、Safran Aircraft Engines、Safran Transmission Systems、Safran Aero Boosters、川崎重工、MTU Aero Engines AG及GE Avio S.r.l.等列為主要客戶，並表示已取得航太引擎廠商的零組件認證及長期訂單。」

B.3.6 2645 長榮航太

  • 原報告敘述（具名客戶／供應關係；原句裁定：部分支持（初查））：「Airbus — 原廠件供應與認證」
    • 最新結果：新句通過（revision-aero-002）。驗證的修正版本：「長榮航太於2025年5月9日宣布已簽署與空中巴士的合作合約，成為其機體組件一階供應商；長榮航太2025年5月19日法說簡報表示，直接供應組件至空巴產線。」
  • 原報告敘述（具名客戶／供應關係；原句裁定：部分支持（初查））：「製造端為Boeing與Airbus之 Tier 1 供應商，2025 年正式升格為Airbus一階機體零組件直供商。」
    • 最新結果：來源覆核未通過（revision-aero-002）。驗證的修正版本：「中央社於 2025 年 5 月 9 日引述長榮航太表示，波音為其既有製造客戶，且公司已與空中巴士簽署合作合約，成為空巴機體組件一階供應商。長榮航太於 2025 年 5 月 19 日法說會簡報的「營運策略」中，稱其合作模式為直接供應組件至空巴產線。所查波音供應商專題未標示長榮航太的 Boeing 合約 Tier 1 層級。」
    • 來源覆核：前三項有中央社及公開資訊觀測站法說簡報支持；但「所查波音供應商專題未標示Tier 1層級」所依據的Boeing網頁與egat.com.tw簡報網址均回應404，無法重現檢視，不能作為已檢視證據。此句不採用；其可證實部分已由同批另一新句涵蓋。
  • 原報告敘述（排名或市占；原句裁定：部分支持（初查））：「機體維修服務涵蓋超過 40 家國際航空公司，為全球最大的波音 747 重度維修廠，可維修機型涵蓋 B747/B767/B777/B787/A320/A330 系列，並積極擴展 A350 及 B737 MAX 維修能量。」
    • 最新結果：部分支持（revision-aero-002）。驗證的修正版本：「2026年10月10日擷取的長榮航太官網稱，其在全球服務超過40家航空公司，並列A320系列、A330、B747、B767及B787為機體維修專長。Aviation Week於2023年5月9日報導EGAT提供B777停機坪維修。Airways於2025年10月23日引用Cirium資料稱EGAT為全球四引擎飛機C檢及重大維修的最大提供者，並在下一句稱EGAT為全球最大的波音747 MRO提供者。長榮航太2025年5月法說資料將A350及B737 MAX列為新機型能量開發與客戶擴展項目。」
    • 理由：已查核長榮航太與EGAT的對應關係，以及各報導和法說資料的日期。官網英文頁明載服務超過40家航空公司，但已檢視的可讀原文未直接證實「在全球」這項地理限定。Airways將Cirium資料歸於四引擎飛機檢修排名；下一句的波音747排名則是Airways文章的敘述，提案保留了這項區別。Airways於2025年寫「超過35家」，與2026年官網的「超過40家」因日期不同且數量可相容，不構成直接矛盾。2025年法說將A350及B737 MAX列為開發與客戶擴展項目，並未稱已完成。

B.3.7 2208 台船

  • 原報告敘述（具名客戶／供應關係；原句裁定：部分支持）：「中鋼 — 造船用低溫鋼板主要供應商」
    • 最新結果：新句通過（revision-pilot-001）。驗證的修正版本：「據中央社2025年2月25日報導，台船於法說會表示，其鋼板採購來自中鋼。」
  • 原報告敘述（排名或市占；原句裁定：不支持）：「台灣國際造船 (2208，CSBC Corporation) 是台灣最大的造船廠，隸屬公營事業體系。」
    • 最新結果：新句通過（revision-pilot-001）。驗證的修正版本：「嘉實投顧於2026年7月31日更新的公司資料稱台灣國際造船為台灣唯一大型造船廠。經濟部國營事業管理司記載，台船公司於2008年12月18日移轉民營；其2026年7月6日更新的頁面將台灣國際造船列為公股事業。」

B.3.8 2644 中信造船

  • 原報告敘述（具名客戶／供應關係；原句裁定：部分支持（初查））：「中鋼 — 造船用鋼板主要供應商」
    • 最新結果：來源覆核未通過（revision-aero-002）。驗證的修正版本：「嘉實投顧於2025年6月18日更新的中信造船產業資料，在「鋁合金板／鋼板」項下列出中鋼；中信造船111年度年報亦將中鋼列於該類別的「主要供應商」表。兩份資料均未區分中鋼供應的板材種類，也不足以確立其截至2026年10月8日的供應或主要供應商地位。」
    • 來源覆核：MoneyDJ 2025-06-18資料及中信造船111年度年報主要原料表確將中鋼列於「鋁合金板／鋼板」類別；但同一年報風險事項段落寫明100噸級巡防艦材料為鋼鐵、國內鋼鐵材料供應廠商為中鋼，已就鋼材作出區分。新句「兩份資料均未區分中鋼供應的板材種類」與該段直接矛盾，模型並將此段誤列為支持證據。不採用。
  • 原報告敘述（排名或市占；原句裁定：部分支持）：「中信造船 (2644，Jong Shyn Shipbuilding) 為台灣規模最大的民營造船廠，由「台灣船王」韓碧祥創辦。」
    • 最新結果：新句通過（revision-aero-001）。驗證的修正版本：「中信造船（2644，Jong Shyn Shipbuilding）由有「台灣船王」稱號的韓碧祥創辦。高雄市工商發展投資策進會於2022年出版的刊物，當時稱中信造船為「台灣最大民營造船廠」。」
  • 原報告敘述（排名或市占；原句裁定：部分支持）：「旗下子公司高鼎遊艇為亞洲最大鋼鋁遊艇製造商。」
    • 最新結果：部分支持（revision-aero-002）。驗證的修正版本：「中信造船（2644）於2026年4月24日代重要子公司高鼎遊艇公告，文中載明「本公司持股100%」；2026年10月10日擷取的中信造船官網「廠房介紹」頁自稱高鼎遊艇為「全亞洲最大鋼鋁遊艇專門製造公司」。」
    • 理由：公告正文支持中信造船（2644）於2026年4月24日代重要子公司高鼎遊艇公告，並載有「本公司持股100%」。官網「廠房介紹」頁也確實作出提案所引的亞洲最大自述；這只能證明官網用語，不能證明客觀排名。日期須釐清：提供的擷取紀錄為2026年10月10日18:51 UTC，換算臺灣時間已是10月11日02:51。提案未註明時區，不能無條件將10月10日寫作臺灣報告的擷取日期。

B.4 公司層級重新研究：亞航、龍德造船

這兩家公司沒有被選入原查核範圍。本研究另就原報告的主要敘述做公司層級研究；以下為研究階段判定，只有經年報等原始資料獨立核對的內容才列入「採用的事實」。

B.4.1 2630 亞航

  • 2630-S01（研究階段判定：部分支持）：公司自述的設立年份、創辦人、維修業務及台翔子公司關係均有依據；「台灣歷史最悠久」是未經獨立比較的排名。
  • 2630-S02（研究階段判定：部分支持）：國有民營維修案、部分空軍機型與陸軍直升機維修可查；九成營收、所列全部戰機與陸軍UH-60M的組合未獲證實。
  • 2630-S03（研究階段判定：部分支持）：B737-800及A320維修能力有公司資料支持；「21家國際航空公司」缺少適用期間，且114年度轉載資料記載的是17家客戶、54架次，兩者口徑不同。
  • 2630-S04（研究階段判定：不支持）：銳鳶二型合作、交付及作戰評測有依據；母公司明述複材機體由碳基科技製造，亞航負責專案管理、檢測及協助組裝。獨家授權未證實，2024年公告將量產表述為預計，不能寫成已進入量產。
  • 2630-S05（研究階段判定：期間未解決）：約230億元與2031年能見度可見於較早的投資資訊，但未取得截至評估日的公司合約餘額或同口徑計算表；不能把合約總額、未履約餘額及營收能見度視為相同。
  • 2630-S06（研究階段判定：原句通過）：政府採購公告轉載列明得標者、案件、115至116年期間及決標金額415,932,000元，約為4.2億元。
  • 2630-S07（研究階段判定：部分支持）：Sikorsky技術支援協議及Bell授權維修中心關係有資料支持；這不等於所列公司皆為截至評估日的主要進貨供應商，其他特定零件、技術資料與獨家授權關係未查實。
  • 2630-S08（研究階段判定：部分支持）：空軍及陸軍均有維修業務依據，陸軍OH-58D、CH-47SD機型可查；空軍占營收約90%及陸軍UH-60M關係未查實。

B.4.2 6753 龍德造船

  • 6753-S01（研究階段判定：部分支持）：年報支持中高速船艇為主要業務，並列有巡邏艇、消防救援船及無人船；國防部資料支持軍艦建造實績。但「知名」沒有明確衡量標準，「主攻」所列各船型也沒有分項營收可驗證其重要性。
  • 6753-S02（研究階段判定：部分支持）：國防部確認沱江艦屬國艦國造重要建案，且由龍德承造；海軍刊物記載「航母殺手」是首任艦長所述的稱呼。「關鍵執行者」是未定義的地位評價，不能由單一建案推定。
  • 6753-S03（研究階段判定：原句通過）：公司沿革直接列示香港海事處、香港海關及新加坡警察海岸保衛處船艇的得標或交船事實；此句按歷史市場開拓理解可成立。
  • 6753-S04（研究階段判定：期間未解決）：五個機關中，海軍、香港海事處、香港海關及新加坡警察海岸保衛處有明確歷史或契約關係，海巡系統亦有較早的造船實績；但2025年度年報的主要銷貨客戶表以代號揭露，無法將上述機關逐一確認為截至2026年10月8日的「主要客戶」。
  • 6753-S05（研究階段判定：研究後仍未知）：2025年度年報列出的鋁合金板供應廠商是「中鋼鋁業」，而逾10%進貨供應商以「甲公司」匿名；不能將中鋼鋁業逕寫成另一法人「中鋼」，也不能證明中鋼是主要供應商。

B.5 未解決的問題

  • 中信造船有百分之百持股子公司，卻未出現在公開資訊觀測站的合併損益彙總中；本研究的財務數字取自其年報財務績效表，口徑待確認。
  • 亞航 114 年度年報對銳鳶二型全案完成時間有兩種記載（2025 年 8 月完成、2025 年 9 月驗結），本研究兩者並列。
  • 晟田 114 年度年報主要客戶表中，113 年度甲公司銷貨 583,728 千元除以銷貨淨額 1,416,505 千元約為 41.21%，與表列 42.20% 不一致。
  • 8 家公司以代號揭露最大客戶，本研究不推定代號身分；例如晟田「甲公司」是否為漢翔，現有可重現證據不足。
  • 長榮航太的 747 機體 MRO 市占、中信造船的海巡艦艇市占、燁鋒的「亞洲唯一」均屬公司自述，未取得獨立比較資料。
  • 公開資訊觀測站年報快照取自 2026-10-10；公司官網頁面的擷取日晚於評估基準日 2026-10-08，僅用於引述公司說法，不回推當日狀態。